タペット調整、ショック交換などを経て、すっかり調整大好きになってしまいました。
今日のお題は・・・
「低いと好評のアイドリングをちょっと上げる。」
です。
まずサンクのキャブレターについてヘインズでお勉強。
縦サンクのキャブはソレックス、ウェバー、あともう一つ(笑)があって、それぞれ年式と排気量で違いますとのこと。
ウチのフランセーズにはウェバー３２がついてました。
ウェバーにはソレノイド フューエルカットがついているそうで、それってエンブレ時などの燃料カットのコト？と考え、欲しいなぁと思っていたので嬉しいことです。
アイドルスクリューは室内側のほうにあるマイナスのネジ。
エンジンをかけつつ、１／８回転、時計周りに回すと、アイドル音が大きくなりました。
次に、納車した頃からある「シャー」という音。
クラッチを踏むと消えるので、その周辺だと思っていましたが、クラッチワイヤー調整の方法を知ったので潜ってやってみました。
写真の矢印方向へナットをまわすと、、、遊びが減ります。
ちなみにジャッキとウマ２つで３０００円ほど。
この金額で命あずけています・・・。
潜った記念に色々見て写真とりました。
この棒がスプリングなんですよね。
ウチの縦サンクだけでしょうか・・・。
ジャッキをはずしても、車高が高いまま。
まるでシトロエンですね。
乗り込めばいつもの車高に落ちます。
さて、調整の結果。
アイドル高くなって回転が安定したのと発進がラク！
「シャー」音がなくなって、室内が快適でイライラしない！
◎です ＾－＾
アイドリング＋ちょっとの回転でカタカタ鳴っていた音の原因の一つは、エアクリの筒の受けとラジエーターの干渉音でした。
ほんと、調整って大事ですねぇ。
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コメント(6)
*hiro
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ソレノイドはキーOFFで強制的にアイドルポートを塞いで
エンストさせるバルブかと思うんですが→排気ガス対策。
たしかに今のＡＴ系はエンブレ時に燃料カットさせますけど、
５にこんな文明の力が着いていたら脱帽です・・・（笑）。
戻って上記が○ならば、ソレノイドが×になっちまった場合、
アイドルしませんよ。コード抜いてテストするべし！
トラブル時を想定しておくのもオツです。
ぴより
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ソレノイドで検索してみると工業製品までたくさん出てきて諦めてました(^▽^;)
「自動車の燃料噴射バルブの制御に使われることが多い」とwikipediaにありますがこれはまた別なんですねぇ。
ニードルみたいので通路をON／OFFするものなんですね。
コード抜いたら端子ごとポキッも想定内でやってみます^^;
*hiro
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エラそうなことを書いちゃったですけど、
ソレノイド（ニードルですね。これは）がイカれて
大騒ぎになった事件がありました。
ガスが出ないから当然アイドリングしないですぅ。
コードを直接バッテリーに繋ぐと正常なら「カチッ」と音が
してソレノイドの良し悪し判断ができますヨ。
９１４も今は見ないですね～
asn?
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配線の接触が悪くなってアイドルの調子が悪くなったです。
配線弄るとカチカチ言ってました。
ぴより
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>*hiroさん
それは原因特定が難しいですね！
キーＯＮでニードルが引っ込む、その時の音が「カチッ」なんですね！
１度やってみます。
大げさに捕らえてみると、リニアモーターカーの一部ですね^^;
ぴより
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>asn?さん
どんな感じで調子悪かったのでしょう～。
息継ぎする感じですかねぇ。
ウチのはアイドルあげてみたのですが、
４秒に１度、息継ぎする感じがアリマス。
ハザードつけると同じような感覚で点滅が早くなる時があるので、
リンクしているんじゃないかと思うのですが・・・。
バッテリー上がりで、「カチッ」っていうのはスターターギアですよね^^;